東京住民

区の特徴、駅と街、商店街、通勤、タワマン。東京で暮らすためのデータ帳

🗺️ 東京タワマンマップ

タワーマンション・大規模マンションの位置を、駅や公園と一緒に地図で。数字は出典つき。

区の特徴

駅と街

駅と街京王の駅の乗降人員(2025年度):新宿は1日68万4,055人でダントツ。2位は井の頭線の渋谷(29万1,490人)、3位は吉祥寺(13万121人)。全線の合計は1日331万9,273人で、前年度より2.1%増えた京王電鉄の公式サイト「駅別一日平均乗降人員」によると、2025年度の京王線・井の頭線などの1日平均乗降人員は、新宿が684,055人で最も多く、次いで渋谷(井の頭線)291,490人、吉祥寺130,121人、調布122,398人、下北沢108,681人、橋本90,316人、分倍河原88,516人、府中84,102人、千歳烏山81,733人、京王多摩センター80,472人でした。全線の合計は3,319,273人で、2024年度の3,250,190人から約2.1%増えています。上位10駅はいずれも前年度より増えました。明大前の京王線と井の頭線の乗り換え人員は、乗降人員とは別に1日151,951人と示されています。2026年10月10日駅と街小田急の駅の乗降人員(2025年度):新宿は1日45万8,284人で1位。2位は代々木上原(27万9,327人)、3位は町田(26万2,307人)。上位10駅はすべて前年度より増え、代々木上原は3.8%増小田急電鉄の公式サイト「鉄道部門:駅別乗降人員・輸送人員ほか」の1日平均駅別乗降人員(2025年度)によると、乗降人員が最も多いのは新宿で458,284人(前年度比1.6%増)、次いで代々木上原279,327人(3.8%増)、町田262,307人(1.4%増)、登戸165,204人、藤沢161,972人、海老名139,926人、本厚木129,950人、下北沢123,300人、相模大野119,631人、新百合ヶ丘117,280人でした。上位10駅はいずれも前年度より増えています。東京都内の駅では、新宿・代々木上原・町田・下北沢のほか、経堂(84,253人)なども多くなっています。2026年10月10日駅と街西武の駅の乗降人員(2025年度):池袋は1日43万5,120人で1位、2位は高田馬場(28万2,725人)、3位は西武新宿(15万1,685人)。2021年度から池袋は約8万人増えた西武鉄道の公式サイト「駅別乗降人員」の「駅別乗降人員(1日平均)の推移」によると、2025年度の1日平均乗降人員は、池袋が435,120人(前年度比1.6%増)で最も多く、次いで高田馬場282,725人(3.1%増)、西武新宿151,685人、小竹向原141,086人、練馬125,647人、所沢115,624人(5.2%増)、国分寺113,077人、大泉学園81,649人、石神井公園78,417人、秋津77,917人でした。2021年度とくらべると、池袋は355,767人から約8万人、高田馬場は223,847人から約6万人増えています。2026年10月10日駅と街東武の駅の乗降人員(2025年度):池袋は1日42万7,749人で1位、北千住は42万2,760人で2位と僅差。3位は和光市。都内では、とうきょうスカイツリー・押上、竹ノ塚も多い東武鉄道の公式サイト「駅情報(乗降人員)」の「2025年度版駅別乗・降人員表」によると、2025年度の1日平均乗降人員(定期外・定期の合計)は、池袋が427,749人で最も多く、北千住が422,760人で続きます。3位以下は和光市172,167人、朝霞台155,460人、柏150,002人、新越谷146,858人、大宮130,582人、とうきょうスカイツリー・押上(合計)123,678人、川越120,312人、船橋119,303人でした。池袋と北千住は、乗降人員のうち6割以上が定期券の利用です。2026年10月10日駅と街東京メトロの駅の乗降人員(2025年度):1位は池袋で1日52万9,947人、2位大手町35万993人、3位北千住24万6,410人。ほかの鉄道と直通する駅の表では、渋谷が77万9,659人東京メトロの「各駅の乗降人員ランキング」(2025年度一日平均)によると、駅別の順位表の1位は池袋の52万9,947人、2位は大手町の35万993人、3位は北千住の24万6,410人で、銀座・豊洲・新橋・東京・新宿・渋谷・上野が続きます。順位表に載る130駅の最下位は西ケ原の9,014人です。他の鉄道との直通連絡駅・共用駅は別の表で、渋谷は77万9,659人、綾瀬39万2,964人、代々木上原29万2,260人などです。2026年10月5日駅と街JR東日本の駅の乗車人員ランキング(2024年度、JRだけの数字):1位新宿66.7万人、2位池袋49.9万人、3位東京43.5万人。都内では品川・新橋・秋葉原・北千住・高田馬場・上野が続くJR東日本の公式サイト「各駅の乗車人員 2024年度」によると、1日平均の乗車人員(降りる人は含まない)の1位は新宿駅の66万6,809人、2位は池袋駅の49万9,128人、3位は東京駅の43万4,564人でした。東京駅は前年度より7.6%増え、大崎駅(7.9%増)、田町駅(5.4%増)なども伸びています。定期券の利用が多い駅、定期外の利用が多い駅のちがいも見てみます。私鉄・地下鉄の利用者は含まない、JRだけの数字です。2026年10月3日駅と街東急の駅の乗降人員(2025年度):田園都市線の渋谷は1日62万人、東横線の渋谷は42.6万人。都内では中目黒18.5万人、三軒茶屋14.2万人、大井町12.2万人、五反田9.8万人、二子玉川9.2万人東急電鉄の公式サイト「駅別乗降人員・輸送人員」(2026年6月25日更新)によると、2025年度の1日平均の乗降人員は、田園都市線の渋谷駅が61万9,956人、東横線の渋谷駅が42万5,889人、東横線の横浜駅が31万7,780人、目黒線の目黒駅が28万3,913人でした。都内の駅では、東横線の中目黒18万5,355人、田園都市線の三軒茶屋14万1,665人、大井町線の大井町12万1,828人など。東急新横浜線は前年度より12.6%増えました。2026年10月3日

商店街

商店街アメ横商店街:JR上野駅と御徒町駅のあいだ、約500mに400店あまり。はじまりは戦後の闇市。上野側の「アメヤ横丁(飴屋通り)」と御徒町側の「アメリカ横丁」が一つになったと言われる(台東区の観光サイト)アメ横商店街の公式サイトと台東区の公式観光情報サイトによると、アメ横商店街はJR上野駅とJR御徒町駅のあいだの線路わき、約500mに400店あまりが並ぶ商店街です。メインの「アメ横通り」と、JRの高架下のモールやプラザからなり、海産物などの食料品、輸入雑貨、アパレル、化粧品などの店があります。年末のにぎわいは風物詩になっています。台東区の観光サイトによると、はじまりは第二次世界大戦後の闇市で、満州からの復員兵が共同体となって連合会をつくり、出店を統制して商店街ができました。上野駅のすぐ南には飴を売る屋台があったことから「アメヤ横丁(飴屋通り)」、御徒町駅付近にはアメリカ進駐軍の放出物資を売る店ができたことから「アメリカ横丁(アメリカ通り)」と呼ばれ、この2つが統合されて今の「アメ横」になったと言われています。2026年10月12日商店街巣鴨地蔵通り商店街:旧中山道の街道筋に、「とげぬき地蔵尊」(高岩寺)と「江戸六地蔵尊」(眞性寺)、巣鴨庚申塚がある信仰の街。毎月4・14・24日は「四の日の縁日」で通り全体に露店巣鴨地蔵通り商店街の公式サイトによると、巣鴨地蔵通りは旧中山道の街道筋に、曹洞宗萬頂山高岩寺の「とげぬき地蔵尊」と、眞性寺の「江戸六地蔵尊」の2つのお地蔵様、巣鴨庚申塚に守られた信仰の街です。高岩寺は1596年に江戸湯島に開かれ、1891年(明治24年)に巣鴨に移ってきました。眞性寺の地蔵は江戸の六街道の出入口に置かれた江戸六地蔵の一つで、巣鴨は中山道の出入口だったと説明しています。毎月4・14・24日の「四の日の縁日」には通り全体に露店が出て、高岩寺の境内には毎日露店が出ます。商店街としての定休日はなく、時間帯によって車の通行が規制されます(平日は7時30分〜9時と15時〜18時など)。周辺には六義園、旧古河庭園、染井霊園などがあると紹介しています。2026年10月12日商店街東京の商店街(2025年度調査):都内の商店街は2,218(2025年10月現在)で、前回(2022年)から156減。いちばんの悩みは「後継者不足」(69.2%)。「衰退している」「やや衰退している」は51.6%で、前回より14.2ポイント減った東京都産業労働局の「東京都商店街実態調査(令和7年度)報告書」(2026年3月)によると、2025年10月現在の都内の商店街数は2,218で、前回調査(2022年)から156減りました。調査に回答した1,331商店街のうち、組織は任意団体が71.5%、平均の加入店舗数は49.0店で、業種は小売業32.1%、飲食店30.6%。商店街が抱える問題点は「後継者が不足している」が69.2%で最も多く、景況は「衰退している」31.4%、「やや衰退している」と合わせて51.6%で、前回より14.2ポイント減っています。核となる店舗は「スーパーマーケット」24.8%、「コンビニエンスストア」19.2%。いちばん人が集まったイベントは「お祭り」37.6%でした。2026年10月10日商店街十条銀座商店街(北区):関東大震災のころの商店会から始まり、1938年に組合。全長約375mの全蓋アーケード、加盟店約200店で北区最大。惣菜の店が多い北区の観光サイトによると、十条銀座商店街は加盟店約200店で北区最大規模の商店街です。食品流通構造改善促進機構の表彰資料(令和2年)によると、関東大震災のころに任意の商店会が組織されたのが始まりで、1938年(昭和13年)に組合を設立、全長375mの全蓋式アーケードの商店街です。惣菜の専門店が多く、1994年から「Jスタンプ」事業を続けています。2026年10月4日商店街砂町銀座商店街(江東区):全長670mに約180店。1932年に銀座通りにちなんで命名、東京大空襲のあと1963年ごろに復興。毎月10日は「ばか値市」江東区の公式サイトによると、砂町銀座商店街は全長670mの通りに約180店が並ぶ商店街です。商店街の公式サイトによると、名前は1932年(昭和7年)、当時日本一の商店街だった銀座通りにちなんで付けられ、1945年の東京大空襲で焼け野原になったあと、1963年ごろに今の形まで復興しました。毎月10日の「ばか値市」が名物で、平日で約1万5,000人が訪れます。2026年10月4日商店街品川区の商店街:全長約1.3km・約400店の戸越銀座、東京一長いアーケードの武蔵小山パルム、ねぶたが出る中延、品川宿の北品川、4つの通りの荏原町高層ビルのイメージが強い品川区ですが、しながわ観光協会によると、区内には100を超える商店街があります。戸越銀座商店街は東西約1.3km・約400店の「東京で最も長い商店街」で、関東大震災で出た銀座のレンガを敷いたのが名前の由来。武蔵小山商店街パルムは全長800mで、アーケード商店街として東京一の長さ。中延商店街はねぶた祭り、北品川商店街は旧東海道・品川宿の町並み、荏原町商店街は4つの通りでできています。2026年10月3日商店街谷中銀座商店街:日暮里駅から「夕やけだんだん」を下りた先、全長約170mに約60店。1945年ごろ自然に生まれ、「谷根千」ブームで平日約1万人・週末約1万4千人が訪れる下町の商店街谷中銀座商店街振興組合の公式サイトによると、谷中銀座商店街は昭和20年(1945年)ごろに自然発生的に生まれた商店街で、全長170mほどの通りに約60店が並びます。JR日暮里駅から徒歩5分、夕日の名所「夕やけだんだん」の下。平成に入って谷中・根津・千駄木が「谷根千」と呼ばれて注目され、2018年の調査(閑散期)では平日約1万人、週末約1万4千人が訪れています。2016年に理事が世代交代し、イベントは企画から設営まで自分たちで行っています。2026年10月3日

通勤事情

通勤事情東京の自転車レーン:都の自転車通行空間は2019年度末に305km(自転車レーン102km、自転車道15kmなど)。2030年度に向けて都道で新たに約600km、2040年代までに約1,800kmが目標。都内の交通事故の約4割が自転車関連(東京都建設局の推進計画)東京都建設局の「東京都自転車通行空間整備推進計画」(2021年5月)によると、自転車通行空間の整備実績は2019年度末で305kmで、内訳は普通自転車専用通行帯(自転車レーン)102km、自転車歩行者道(視覚的分離)88km、自転車歩行者道(構造的分離)50km、水道敷や河川敷などの自転車歩行者道44km、自転車道15km、車道混在(自転車ナビマーク・ナビライン)6kmです。都道では、整備済みの約300kmに加えて2030年度に向けて新たに約600km(累計約900km)を整備し、2040年代までに約1,800kmを目指すとしています。新しい分は、優先整備区間で約250km、無電柱化に合わせて約150km、都市計画道路の新設・拡幅に合わせて約200kmです。都内の交通事故に占める自転車関連事故の割合は2020年に40.6%で、全国平均21.9%の約2倍でした。東京都の交通手段に占める自転車の割合は14.1%(区部13.2%、多摩16.5%)です。2026年10月12日通勤事情東京の渋滞(2025年):都内の一般道路の渋滞は平日平均で139.2km、平均速度22.8km/h。いちばん混むのは朝8時(217.4km)と金曜日(172.4km)、月では12月(171.3km)。首都高の渋滞は99.3kmで、2021年の57.9kmから1.7倍に(警視庁の交通渋滞統計)警視庁の「令和7年中の都内の交通渋滞統計(一般道路、首都高速道路)」(2026年7月31日更新)によると、2025年の午前7時から午後7時までの1時間平均の渋滞距離(平日平均)は、都内の一般道路(測定区間3,255km)で139.2km、平均速度は22.8km/hでした。渋滞は、一般道路では速度20km/h以下、首都高速道路では40km/h以下の状態です。一般道路の渋滞距離は、時間別では午前8時が217.4kmでいちばん長く、午後1時が82.6kmでいちばん短く、曜日別では金曜日が172.4km、日曜・祝日が55.1km、月別では12月が171.3km、5月が106.2kmでした。都内の首都高速道路(測定区間433km)の渋滞距離は99.3kmで、2021年の57.9kmを100とした指数は171.5、平均速度は43.9km/hから37.9km/hに下がりました。2026年10月12日通勤事情東京の信号機と道路標識の数(2024年):信号機は1万6,032か所(区部1万67・市郡部5,936・島部29)、うち交差点用1万1,341か所。道路標識は81万9,674枚で、いちばん多いのは駐車禁止など21万7,129枚、次が一時停止14万1,727枚(警視庁の統計)警視庁の「警視庁の統計(令和6年)」の第27表・第28表によると、2024年(令和6年)の都内の交通信号機は1万6,032か所で、2023年の1万6,017か所から15か所増えました。区部が1万67か所、市郡部が5,936か所、島部が29か所で、そのうち交差点用は1万1,341か所です。道路標識は81万9,674枚で、前年より1万7,386枚減りました。種類別では、駐車禁止等が21万7,129枚でいちばん多く、一時停止が14万1,727枚、最高速度が10万4,590枚、横断歩道等が9万9,431枚、指定方向外進行禁止が6万8,192枚と続きます。前年からいちばん減ったのは自転車・歩行者専用で、3万3,945枚から1万5,378枚になりました。2026年10月12日通勤事情右折待ちの渋滞をへらす「交差点すいすいプラン」:片側1車線の交差点の近くの土地を買って右折車線をつくる。第4次は2025〜2034年度に56か所(多摩52・区部4)、総事業費318億円。これまでに119か所が完成(東京都建設局)東京都建設局の「第4次交差点すいすいプラン」(2025年3月26日更新)と概要によると、交差点すいすいプランは、道路幅の狭い片側1車線の道路の交差点で、交差点のすぐ近くの比較的短い区間の土地を取得して右折車線などを整備し、右折待ちの車による渋滞をへらすための計画です。1994年度からおおむね10年ごとに策定していて、第1次〜第3次で119か所が完成または一部完成しました。2025年3月に策定した第4次プランは、2025〜2034年度に56か所(多摩地域52か所、区部4か所)を整備し、総事業費は318億円です。カーナビなどの走行データ(プローブ情報)などで渋滞を調べ、交差点を通るのに2分以上かかる交差点などを選びました。日の出町の日の出団地前交差点では、2021年度の完成後、最大通過時間が2分32秒から33秒に短くなったと紹介しています。2026年10月12日通勤事情有楽町線・南北線の延伸:豊洲〜住吉(約4.9km、新駅3つ)と品川〜白金高輪(約2.5km)。2024年11月に工事が始まり、2030年代半ばの開業をめざす。豊洲〜住吉は約20分→約9分に東京都都市整備局の「東京メトロ有楽町線の分岐線(豊洲〜住吉間)計画」「東京メトロ南北線の分岐線(品川〜白金高輪間)計画」(2025年4月9日更新)などによると、2つの地下鉄の延伸は、2024年5月17日の都市計画審議会で議決され、同年6月17日に都市計画が告示されました。事業者の東京メトロが2024年11月5日に工事に着手し、2030年代半ばの開業をめざしています。有楽町線の延伸は、江東区豊洲五丁目から住吉二丁目までの約4,860m(約4.9km)で、枝川駅・東陽町駅・千石駅(いずれも都市計画上の名称)の3駅を新しくつくり、すべて地下です。豊洲〜住吉の所要時間は約20分から約9分になる目標で、東西線などの混雑緩和もめざします。南北線の延伸は、白金高輪駅で分かれて品川駅方面に向かう約2.5kmで、品川〜六本木一丁目は約19分から約9分になる目標です。2026年10月10日通勤事情東京の踏切:2026年3月末で約1,040か所。ピーク1時間に40分以上閉まる「開かずの踏切」は288か所。都は2026年6月に方針を改定し、重点踏切382か所、鉄道立体化を検討する15区間を選んだ東京都の「踏切対策基本方針(改定)」(2026年6月)と報道発表(2026年6月26日)によると、都内には2026年3月末時点で約1,040か所の踏切が残っています(2004年の方針策定時は約1,200か所)。国土交通省の「カルテ踏切」(2021年9月末時点)によると、ピーク1時間の遮断時間が40分以上の「開かずの踏切」は都内288か所、自動車ボトルネック踏切は37か所、歩行者ボトルネック踏切は202か所です。2004年の方針以降、連続立体交差事業(鉄道の高架化・地下化)は10区間で完了し、10区間で事業中です。改定した方針では、重点的に対策を実施・検討すべき「重点踏切」を382か所、鉄道立体化の可能性を検討すべき区間を15区間、立体化以外の対策を検討する区間を130区間選びました。区市町などが事業主体になれるよう、連続立体交差事業の制度の見直しも盛りこんでいます。2026年10月10日通勤事情東京の駅のホームドア:都内でホームドアがある駅は2023年度末に423駅・1,037番線で、10年前の237駅から増えた。2025年度はJR東日本と大手私鉄5社で30駅63番線を整備、2026年度は42駅89番線の予定東京都都市整備局の資料「ホームドア設置駅数(番線数)の推移」(2025年6月)によると、都内でホームドアが設置された駅は2014年度末の237駅から2023年度末には423駅(1,037番線)に増えました。全国では2023年度末に1,129駅・2,647番線です。都の「ホームドアの整備加速に関する協議会(第6回)」の議事要旨(2026年6月5日)によると、2025年度にJR東日本9駅18番線、東武4駅10番線、西武2駅5番線、京王8駅16番線、小田急5駅10番線、京急2駅4番線を整備し、2026年度はJR東日本24駅49番線などを整備する予定です。都は「未来の東京」戦略で、地下鉄駅は2025年度に100%、JR・私鉄は2030年度に約6割を目標にしています。2026年10月10日通勤事情都心部・臨海地域地下鉄(臨海地下鉄):東京駅から銀座・築地・勝どき・晴海・豊洲市場を通って有明・東京ビッグサイトまで7駅の構想。概算事業費は約4,200〜5,100億円。都は「2040年までの実現を目指す取組」に位置づけ東京都都市整備局の「都心部・臨海地域地下鉄構想事業計画検討会」の事業計画案(2022年11月)によると、都心部・臨海地域地下鉄は、東京(仮称)、新銀座(仮称)、新築地(仮称)、勝どき(仮称)、晴海(仮称)、豊洲市場(仮称)、有明・東京ビッグサイト(仮称)の7駅を想定した構想で、概算事業費は約4,200〜5,100億円(税込)、費用対効果(B/C)は1以上、累積資金収支の黒字転換は30年以内と検証されています。国の交通政策審議会答申第198号(2016年)で国際競争力の強化に資するプロジェクトに位置づけられ、答申第371号(2021年)ではTX(つくばエクスプレス)延伸との接続も含めて検討を深めるべきとされました。都は「東京ベイeSGまちづくり戦略2022」で「2040年までの実現を目指す取組」に位置づけています。事業主体(整備・運行)はまだ選定中で、2025年12月に第10回の検討会が開かれました。2026年10月10日通勤事情新空港線(蒲蒲線):JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅を地下で結ぶ約1.7km。総事業費は約1,248億円で、開業目標は「令和20年代前半」。中目黒〜京急蒲田付近は約36分→約23分に東京都都市整備局の「新空港線の新設について」(2025年10月14日更新)、関東運輸局の整備構想・営業構想の認定(2025年4月4日)、大田区地域公共交通利便増進実施計画(新空港線(第一期整備区間))の概要によると、新空港線は、東急多摩川線を矢口渡駅の近くから地下化し、JR・東急蒲田駅の地下、京急蒲田駅の地下を通って、大鳥居駅の手前で京急空港線に乗り入れる計画です。まず整備する第一期区間(矢口渡・蒲田間〜京急蒲田駅付近)は約1.7kmで、蒲田駅(地下)と蒲田新駅(仮称、地下)をつくり、総事業費は約1,248億円、開業目標は令和20年代前半です。整備は羽田エアポートライン株式会社、運行は東急電鉄が担い、中目黒〜京急蒲田駅付近の所要時間は約36分から約23分になる目標です。都と大田区は、地方負担分を都3割・区7割で負担することで合意しています。2025年10月に速達性向上計画が国の認定を受けました。2026年10月10日通勤事情東京の企業のテレワーク(2025年10月末):従業員30人以上の都内企業の導入率は64.0%で前年度(58.0%)から6ポイント上昇。300人以上の企業は77.5%、情報通信業は94.5%東京都産業労働局の「テレワークに関する実態調査」(2026年4月1日公表、基準日2025年10月31日、従業員30人以上の都内企業1万社を無作為抽出、回答2,093社)によると、テレワークを導入している企業の割合は64.0%で、前年度調査(58.0%)より6ポイント上がりました。従業員規模別では、300人以上77.5%、100〜299人64.8%、30〜99人60.0%です。業種別では、学術研究・専門・技術サービス業95.4%、情報通信業94.5%、金融業・保険業84.1%が上位でした。育児・介護休業法の改正(テレワークの努力義務化)に対しては、「既存のテレワーク規定で対応した」企業が約4割、「対応する予定はない」「検討中」が約5割でした。行政に求める支援策では、テレワークができる職種とできない職種の社内の不公平感の解消に役立つ施策が最も多くなっています。2026年10月10日通勤事情東京BRT:都心と臨海地域を結ぶ連節バスなどのバス高速輸送システム。2020年10月にプレ運行が始まり、2024年2月に新橋〜晴海五丁目の「選手村ルート」、2026年9月16日から東京駅〜晴海五丁目の「東京駅・選手村ルート」東京都都市整備局の「都心と臨海地域とを結ぶ東京BRTについて」と報道発表(2026年8月28日)によると、東京BRTは、連節バスの採用や走行空間の整備などで、路面電車に負けない輸送力と定時性・速達性をもたせた、バスをベースにした交通システム(Bus Rapid Transit)です。2020年10月1日にプレ運行が始まり、2023年4月にはルートを有明・豊洲方面に広げるプレ運行(二次)を開始、2024年2月1日には新橋と選手村跡地の晴海五丁目を結ぶ「選手村ルート」の運行が始まりました。2025年12月に東京駅方面へ延伸する方針が決まり、2026年9月16日から東京駅と晴海五丁目を結ぶ「東京駅・選手村ルート」(1日34便、9時〜17時、1時間に1〜2便)の運行を始めると発表しました。2026年10月10日通勤事情東京の昼間人口:2020年は1,675万1,563人で、住んでいる人(1,404万7,594人)より約270万人多い。千代田区は住む人の17.5倍の人が昼間にいて、昼間人口がいちばん多いのは港区118万1,809人東京都の「東京都の昼間人口(令和2年)」によると、2020年の東京都の昼間人口は1,675万1,563人、常住人口は1,404万7,594人で、昼夜間人口比率は119.2でした(2015年から1.0ポイント低下)。区部は昼間人口1,287万173人・常住人口973万3,276人で比率132.2。区別の昼間人口は港区118万1,809人、千代田区116万9,399人、新宿区90万3,456人の順、昼夜間人口比率は千代田区1,753.7、中央区456.1、港区453.7の順です。昼間に都内で働く人(昼間就業者)は1,017万9,459人でした。2026年10月6日通勤事情東京の通勤ラッシュ:主要31区間の平均混雑率は143%(2025年度)。コロナ禍の2020年度の107%から4年続けて上昇。いちばん混むのは日暮里・舎人ライナーの176%、JR埼京線167%、東京メトロ日比谷線163%国土交通省の都市鉄道の混雑率調査(令和7年度実績、2026年7月28日発表)によると、東京圏の主要31区間の朝ラッシュ1時間の平均混雑率は143%で、前年度より4ポイント上がりました。1975年度の221%からは大きく下がりましたが、コロナ禍の2020年度の107%から4年続けて上がっています。区間ごとでは日暮里・舎人ライナー(赤土小学校前→西日暮里)176%、JR埼京線(板橋→池袋)167%、東京メトロ日比谷線(三ノ輪→入谷)163%など。2026年10月3日

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